Español  |
| Cantidad: | |
|---|---|
Ya que el geosintético proporciona múltiples funciones, que tanto benefician la construcción como lo permiten
Para la mejora del subgrado con el tiempo, Aashto M288 ha identificado aplicaciones donde el
La resistencia al cizallamiento sin luz es inferior a aproximadamente 2000 PSF (90 kPa) (CBR alrededor de 3) como una forma de
Estabilización mecánica. Desde un punto de vista de la ingeniería de la fundación, suelos de arcilla con
Las intensidades de corte sin cizallamiento de 2000 PSF (90 kPa), o más, se consideran arcillas rígidas
(Terzaghi y Peck, 1967) y son generalmente materiales de base bastante buenos. Admisible
Las presiones de patas en tales suelos pueden ser de alrededor de 3000 PSF (150 kPa) o mayor. Estrés simple
Los cálculos de distribución muestran que para cargas estáticas, tales suelos apoyarán fácilmente razonables
camiones y presiones de neumáticos, incluso bajo bases granulares relativamente finas.
Las cargas de construcción, las cargas dinámicas y las altas presiones de los neumáticos son otra materia. Algunos montones
Probablemente ocurrirá en tales suelos, especialmente después de unos pocos cientos de pases (Webster, 1993). Si
El tráfico es limitado, ya que se encuentra en muchos caminos temporales, o si se encuentran los surcos.
aceptable, como en la mayoría de las operaciones de construcción, una resistencia al cizallamiento máxima sin luz de
Aproximadamente 2000 PSF (90 kPa) (CBR = 3) para uso geosintético en la construcción de carreteras
parece razonable. Sin embargo, para los suelos que son estacionalmente débiles (por ejemplo, de Frost Wheal) o para
Los suelos de contenido de altas finos que son susceptibles a bombear, un separador de geotextiles puede ser de
Benefíciese en la prevención de la migración de multas en una resistencia al cizallamiento de un subgrado mucho mayor.
Este es especialmente el caso de las aplicaciones de base permeable. La migración de multas significativas tiene
Se ha observado con un subgrado CBR de hasta 8 (por ejemplo, al-Qadi et al., 1998).
El refuerzo base en aplicaciones de la carretera permanente también se ha encontrado que es efectivo en
Fortalezas de subgrado relativamente altas, nuevamente con un subgrado CBR de hasta 8 (por ejemplo, Berg et al.,
2000). La aplicación de una carga vehicular a un pavimento flexible resulta en tensiones dinámicas.
Dentro de los diversos componentes del pavimento. Como las cargas vehiculares se aplican repetidamente,
La tensión permanente se induce en las capas agregadas y subgrado y se acumula como tráfico.
Los pases crecen, lo que conduce a la rutting de la superficie del pavimento. Craqueo de fatiga del asfáltico
La capa de concreto también resulta de ciclos repetidos de tensión lateral de tracción en la parte inferior de la
capa. La restricción lateral proporcionada por la Geogrid aumenta el confinamiento en el agregado.
Y, por lo tanto, crea un sistema más rígido, especialmente en secciones del pavimento fino. La influencia de la base
El refuerzo disminuye a medida que el propio sistema de pavimento se vuelve más rígido (es decir, más grueso
Asfalto, base más gruesa y subgrado más fuerte.) Como se discutió en la Sección 7, las geogrids son las más
efectivo en secciones de base relativamente delgadas (12 pulgadas {300 mm} o menos) y un subgrado más débil
condiciones.
Como resumen, las áreas de aplicación y las funciones en la Tabla 1 se han identificado como
apropiado para las condiciones de subgrado correspondientes.
Ya que el geosintético proporciona múltiples funciones, que tanto benefician la construcción como lo permiten
Para la mejora del subgrado con el tiempo, Aashto M288 ha identificado aplicaciones donde el
La resistencia al cizallamiento sin luz es inferior a aproximadamente 2000 PSF (90 kPa) (CBR alrededor de 3) como una forma de
Estabilización mecánica. Desde un punto de vista de la ingeniería de la fundación, suelos de arcilla con
Las intensidades de corte sin cizallamiento de 2000 PSF (90 kPa), o más, se consideran arcillas rígidas
(Terzaghi y Peck, 1967) y son generalmente materiales de base bastante buenos. Admisible
Las presiones de patas en tales suelos pueden ser de alrededor de 3000 PSF (150 kPa) o mayor. Estrés simple
Los cálculos de distribución muestran que para cargas estáticas, tales suelos apoyarán fácilmente razonables
camiones y presiones de neumáticos, incluso bajo bases granulares relativamente finas.
Las cargas de construcción, las cargas dinámicas y las altas presiones de los neumáticos son otra materia. Algunos montones
Probablemente ocurrirá en tales suelos, especialmente después de unos pocos cientos de pases (Webster, 1993). Si
El tráfico es limitado, ya que se encuentra en muchos caminos temporales, o si se encuentran los surcos.
aceptable, como en la mayoría de las operaciones de construcción, una resistencia al cizallamiento máxima sin luz de
Aproximadamente 2000 PSF (90 kPa) (CBR = 3) para uso geosintético en la construcción de carreteras
parece razonable. Sin embargo, para los suelos que son estacionalmente débiles (por ejemplo, de Frost Wheal) o para
Los suelos de contenido de altas finos que son susceptibles a bombear, un separador de geotextiles puede ser de
Benefíciese en la prevención de la migración de multas en una resistencia al cizallamiento de un subgrado mucho mayor.
Este es especialmente el caso de las aplicaciones de base permeable. La migración de multas significativas tiene
Se ha observado con un subgrado CBR de hasta 8 (por ejemplo, al-Qadi et al., 1998).
El refuerzo base en aplicaciones de la carretera permanente también se ha encontrado que es efectivo en
Fortalezas de subgrado relativamente altas, nuevamente con un subgrado CBR de hasta 8 (por ejemplo, Berg et al.,
2000). La aplicación de una carga vehicular a un pavimento flexible resulta en tensiones dinámicas.
Dentro de los diversos componentes del pavimento. Como las cargas vehiculares se aplican repetidamente,
La tensión permanente se induce en las capas agregadas y subgrado y se acumula como tráfico.
Los pases crecen, lo que conduce a la rutting de la superficie del pavimento. Craqueo de fatiga del asfáltico
La capa de concreto también resulta de ciclos repetidos de tensión lateral de tracción en la parte inferior de la
capa. La restricción lateral proporcionada por la Geogrid aumenta el confinamiento en el agregado.
Y, por lo tanto, crea un sistema más rígido, especialmente en secciones del pavimento fino. La influencia de la base
El refuerzo disminuye a medida que el propio sistema de pavimento se vuelve más rígido (es decir, más grueso
Asfalto, base más gruesa y subgrado más fuerte.) Como se discutió en la Sección 7, las geogrids son las más
efectivo en secciones de base relativamente delgadas (12 pulgadas {300 mm} o menos) y un subgrado más débil
condiciones.
Como resumen, las áreas de aplicación y las funciones en la Tabla 1 se han identificado como
apropiado para las condiciones de subgrado correspondientes.
Español