Español  |
| Cantidad: | |
|---|---|
En el diseño de estabilización, el grosor geográfico y agregado requerido para estabilizar el subgrado.
y proporcionar un lecho de carreteras adecuado. Recuerde que esta aplicación es principalmente para
Expediencia de la construcción. Para el diseño de carreteras permanentes, este elevador de estabilización también proporciona
un lecho de carreteras mejorado (es decir, menos la perturbación del subgrado, una capa de grava que no será
Contaminado debido a la intermezcla con el subgrado, y un potencial de subgrado.
mejora del tiempo). El grosor del curso base requerido para llevar adecuadamente el diseño.
Las cargas de tráfico para el diseño La vida útil del pavimento puede reducirse debido al lecho de carretera mejorado
Condición, siempre que se realice una evaluación de la mejora.
Como se indica en la Tabla 1, los geosintéticos utilizados en esta aplicación realizan múltiples funciones de
Separación, filtración y refuerzo. Los requisitos de diseño de separación se discutieron en
sección previa. Porque los suelos de subgrado están generalmente húmedos y saturados en este
Aplicación, los principios de diseño de filtración también son aplicables.
Con respecto a los requisitos de refuerzo, hay dos enfoques principales para la estabilización.
diseño. El primer enfoque inherentemente incluye la función de refuerzo a través de mejorado.
capacidad de apoyo y no hay contribución directa (o entrada) para la fuerza
Características del geosintético. Cuando este enfoque se utiliza para geogrids, un geotextil o
También se requiere una capa de separación de suelo granular graduada para abordar estos funcionales
Requisitos. El segundo enfoque considera un posible efecto de refuerzo debido a la
geosintético. Parece que la función de separación es más importante para las secciones de la carretera.
con cargas vivas relativamente pequeñas donde los ruts, se aproximan a 2 a 4 en. (50 a 100 mm) son
anticipado. En estos casos, un diseño que supone que ningún efecto de refuerzo es generalmente
conservador. Por otro lado, para grandes cargas en vivo en carreteras delgadas donde los surcos profundos (> 4
en. {100 mm}) puede ocurrir, y para carreteras más gruesas en subgrimidos más suaves, el refuerzo
La función se vuelve cada vez más importante si se debe mantener la estabilidad. Es para estos
Los últimos casos que se han desarrollado análisis de refuerzo y son apropiados.
En el diseño de estabilización, el grosor geográfico y agregado requerido para estabilizar el subgrado.
y proporcionar un lecho de carreteras adecuado. Recuerde que esta aplicación es principalmente para
Expediencia de la construcción. Para el diseño de carreteras permanentes, este elevador de estabilización también proporciona
un lecho de carreteras mejorado (es decir, menos la perturbación del subgrado, una capa de grava que no será
Contaminado debido a la intermezcla con el subgrado, y un potencial de subgrado.
mejora del tiempo). El grosor del curso base requerido para llevar adecuadamente el diseño.
Las cargas de tráfico para el diseño La vida útil del pavimento puede reducirse debido al lecho de carretera mejorado
Condición, siempre que se realice una evaluación de la mejora.
Como se indica en la Tabla 1, los geosintéticos utilizados en esta aplicación realizan múltiples funciones de
Separación, filtración y refuerzo. Los requisitos de diseño de separación se discutieron en
sección previa. Porque los suelos de subgrado están generalmente húmedos y saturados en este
Aplicación, los principios de diseño de filtración también son aplicables.
Con respecto a los requisitos de refuerzo, hay dos enfoques principales para la estabilización.
diseño. El primer enfoque inherentemente incluye la función de refuerzo a través de mejorado.
capacidad de apoyo y no hay contribución directa (o entrada) para la fuerza
Características del geosintético. Cuando este enfoque se utiliza para geogrids, un geotextil o
También se requiere una capa de separación de suelo granular graduada para abordar estos funcionales
Requisitos. El segundo enfoque considera un posible efecto de refuerzo debido a la
geosintético. Parece que la función de separación es más importante para las secciones de la carretera.
con cargas vivas relativamente pequeñas donde los ruts, se aproximan a 2 a 4 en. (50 a 100 mm) son
anticipado. En estos casos, un diseño que supone que ningún efecto de refuerzo es generalmente
conservador. Por otro lado, para grandes cargas en vivo en carreteras delgadas donde los surcos profundos (> 4
en. {100 mm}) puede ocurrir, y para carreteras más gruesas en subgrimidos más suaves, el refuerzo
La función se vuelve cada vez más importante si se debe mantener la estabilidad. Es para estos
Los últimos casos que se han desarrollado análisis de refuerzo y son apropiados.
Español